６月９日（日）は、雨天にてロープワーク講習。
新規男性SUさん、新規男性IKさん。
新規の方で、本チャン系の方だとよく話題に上がるのが、リングボルトやハーケンなどの信頼度について。
これについては、あらゆる所で動荷重への信頼度の低さが謳われておりますが。
とはいえ、クラックの固め取りと同様、沢山あれば「さすがに１本ぐらいは止まるんじゃないか？」という期待を寄せてクリップしてきた人も多いと思います。
そんな中、よく講習生が仰るのが、
「１本目が抜けたとしても、それが墜落速度の減速になるので、２本目への荷重は相当軽減されるんじゃないか？」
という話。
大雑把に、検証してみましょう。
＜図１、１ｍ間隔でリングボルトが打たれていた場合＞
図１は、クライマーは１ｍのランナウト状態にあります。
大体、ボルトが足元になるぐらいで、ハーネスのエイトノット～ヌンチャクのカラビナまでが１ｍ強でしょう。
そこでフォールすると、クライマーは最低でも２ｍは自由落下します。（ビレイヤーのロープ弛みを０ｍと仮定。）
で、ここでリングボルトが抜けたとしてます。
この際、減速の具合がどの程度かは、リングボルトがどの程度持ちこたえたかに依存します。
そして、僅かとは言え、減速されてはいるのでしょう。
１０％とか２０％ぐらいの減速なら、クライマーがフォール中に実感することもないかもしれません。
ここでは、極論として
①速度が０になった場合（あり得ないけど）
②速度が半減した場合
を考えます。
どちらの場合も、リングボルトが抜けた場合なので、＋２ｍをフォールします。
①の場合であれば、ちょうど１本目と同じだけの速度で２本目に荷重することになります。
②の場合であれば、１本目のときよりは高速で２本目に荷重することになります。
（空気抵抗を無視すれば、高校物理でも速度は計算できるはずですが、本題とは逸れる上に、物理アレルギーの人もいるでしょうから割愛。）
という訳で、これだけ大きめに減速スピードを見積もっても尚、
「２本目が動荷重に耐えられなければ、結局は抜けるはず。」
という結論に至ります。
＜図２、クラックの固め取り後の、フォール＞
どちらのカムも、「バチ効き」とは言い難いです。
ただ、「１本目と２本目が近いので、１本目で仮に十分な減速がなされれば、２本目がプアプロでも行けるんじゃないか？」と思う人もいることでしょう。
私は計算はしませんので(笑)、興味がある人は計算してみてください。
例えば、減速１０％、３０％、５０％、１００％（速度０、というあり得ない仮定ですが）とか。
＜図３、クラックの固め取り後の、テンション＞
図３は、固め取り後のテンションです。
もちろん、フォールでは抜けるけれど、静荷重なら抜けないということはありますから、これ自体は意味があることです。
で、もしここで１本目が抜けると、２本目には１ｍフォール相当の動荷重が掛かります。
この場合、減速という考え方は当てはまらず、そもそも１本目が抜けた時点でフォールが始まるので速度０からのスタートです。
さてさて、皆さんどう考えるでしょうか。
私の場合は、「プアプロが抜けたことによる減速」は無視して安全管理を考えるという結論に至りました。
・動荷重に耐えるか、静荷重に耐えるか？
・動荷重に対して、何％ぐらいの信頼度か？
という２点のみで、シンプルに評価した方が、リード中の自分の思考回路がシンプルになるように思います。
